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30萬級最強舒適性 嵐圖Free懸掛測試報告

來源:網通社時間:2022-03-23 09:33作者:陳靖航編輯:趙月

  問大家一個很簡單的問題:30萬級別的SUV普遍強調舒適,那么舒適性體現于何處?座椅?內飾氛圍?這些固然很關鍵,但舒適性這個課題,歸根到底還是懸掛的事兒。既然這個價位的SUV追求舒適性就必須從懸掛上下功夫,那么舒適型懸掛的極致又是什么?那自然是空氣懸掛了。嵐圖FREE,是目前國內30萬區間內,唯一一款搭載四輪全空氣懸掛的車。

  問題又來了,30萬的車,空氣懸掛能做到什么程度?跟同級別非空氣懸掛的車比,有多大區別?跟同樣搭載空懸的,售價過百萬的豪車比,又處在什么水平?最近,筆者嵐圖組織的一場名為“空懸之道,等你來戰”的空氣懸掛極限挑戰比賽。而這場極限挑戰,可謂改寫了我們對很多問題的看法。

  極限挑戰,極限在何處?

  整個挑戰賽的“賽道”,是一條U型環狀路,車輛在起點加速出發后,先立刻通過長達150米的連續不間斷減速帶路段,減速帶路段之后立刻減速,轉一個U型彎到難度最大的極限挑戰路段。這里分為5個考驗環節:從U型彎出來立刻面對的是高低橋,這是一個高度在40cm左右,表面為粗糙沙石的低橋,車輛要求加速通過此路段,對懸掛的考驗主要是上下橋那一瞬間的沖擊力。從低橋下來之后立刻面對的是整個挑戰賽道中難度最大的路段:交叉軸。這是標準的越野車測試交叉軸構件,車輛在經過這段長度大概10米的連續交叉軸路段時會出現劇烈的橫搖。

  交叉軸路段下來之后緊接著是一小段連續減速帶,之后前方是第四個,也是最后一個人工障礙點:高橋。這個高橋類似于前面提到的低橋,但高度要高得多,它的高度大概比一臺普通SUV的車身高度要更高一些,目測大約在1.7-1.9米左右。車輛需要通過這個高橋后,加速往終點開去?吹竭@里你可能要問了,這不只有4個挑戰項目嗎?第五個呢?第五個項目,是賽道現場的一個凸起,高度不高但在高橋下來的視線中幾乎無法目視看到,所以幾乎所有車都是全力加速沖過這個凸起物的,這會使得懸掛出現非常劇烈的收縮,如果車速太快,懸掛直接到頂也不是不可能。

  過了這個凸起之后往前開,就是終點。比賽的計分方式很有趣,采用的是時間+杯子剩余水量的方式,每臺車中央手套箱都會固定一個大號紅酒杯并倒滿水,整段測試之后在場所有人分別計算剩余的水量刻度決出勝負。至于這杯水的目的,就是為了呈現嵐圖Free和同場作為對比的其他3臺對比車在同樣極限測試狀況下的車內舒適性差異。

  比賽一共分兩輪,第一輪是駕駛嵐圖Free做成績算水量,第二輪,所有在場媒體要在3臺對比車中自選一臺,同樣走一遍場地,再同樣算成績和水量。這3臺對比車分別為保時捷卡宴、蔚來ES8,以及理想ONE。大多數媒體人都選了最貴的卡宴,而我,則選了嵐圖Free的同級同價競爭對手理想ONE,作為對比車。

  測試路體驗:無感通過

  所以,嵐圖Free在面對這條賽道時表現如何?在150米連續減速帶路段,盡管傳入車內的噪音并不。ㄖ饕谴筝喨Ξa生的噪音),但車的狀態是很平穩的,方向盤基本上沒有多少振動,臀部感受到的振動也極少。這很明顯就是空氣懸掛的作用。給我的感覺是,底盤的高頻大幅度震動,是完全被空氣懸掛隔絕掉了。同樣的感覺也出現在了過U型彎之后的低橋測試部分。用差不多25公里的速度上下低橋(算是比較快的車速了),除了能感知車體的上下位移外,空氣懸掛同樣把上下低橋的沖擊力完全化解掉。

運動模式,懸掛高度最低

舒適&節能模式,懸掛高度正常

郊游模式,懸掛高度最高

  在連續減速帶和低橋這兩項目上,如果你坐在副駕全程閉眼,你可能是無法準確獲知現在車輛正行駛在多么惡劣的路面上的,這種近乎無感的表現實在讓我非常驚訝。但過了“開胃菜”低橋之后,接下來的交叉軸,就不可能無感了。

  我進入交叉軸的車速大概是28-31公里,遠高于建議的10-15公里進入速度。在較高速度和測試項目本身的現實條件下,車體出現了劇烈搖晃,但即便如此,給我的感覺是盡管懸掛基本上每一次都頂到了極限行程,但每一次懸掛都拉得住劇烈晃動勢能極大的龐大車身,而且完全沒有多余的橫搖。要知道這種偏高速度的交叉軸測試,對于空氣懸掛來說不亞于毀滅性考驗,如果部件質量稍微有一丁點不過關,直接爆氣囊(指空懸氣室在過大氣壓下崩裂,從而導致整條懸掛報廢)是很有可能的。即便不爆氣囊,拉不住車體,多余橫搖也是很正常的。嵐圖Free干脆利落的表現,給我們留下了極深刻的印象。

  過了交叉軸之后,接下來的高橋測試基本上難度不大,上橋速度控制好,下橋帶著剎車,嵐圖Free可以用很優雅的姿態通過此項目。而至于最后那個凸起物,對于嵐圖Free自然是毫無壓力?梢哉f全程除了交叉軸之外,其他測試項目,車內基本能做到無感通過。這種級別的空懸能力,過往我們也就只能在卡宴這種百萬級車型上體驗得到。

  對比組:云泥之別

  實話說,理想ONE 的底盤功底其實還是很不錯的,很扎實,也很有質感。但有空懸跟沒空懸,那就是兩個世界的產物。前面我們多次提到的“無感通過”,在理想ONE上統統不可行。實際上在150米減速帶路段,底盤傳來的巨大噪音和有點發飄的方向盤,已經有點讓我心里發毛了。如果說開著嵐圖我可以壓著油門輕扶著方向盤毫無壓力地沖過這150米,開理想過同樣的路段,我是握緊方向盤且膽戰心驚的。盡管知道車不會有問題,我也知道還能再開快點。但那聲音和振動,就是沒法給你跟嵐圖一樣的安定感。

  之后的每一個測試項目,我的直觀感受都是一樣的:膽戰心驚,生怕出事。所以我自己對這兩臺車最直觀的感受便是:日常路面開著可能區別不大,但一旦到了這種極限測試路段,嵐圖Free的空氣懸掛相比起同級競品,是堪稱碾壓性優勢的。

  道路試駕體驗

  下午,嵐圖為我們安排了實際道路試駕體驗。實話說,這個環節還真沒啥可說的。坐在駕駛位上,無論前面是柏油路、高速路還是沙石路,至少我不覺得有任何區別。這種感覺就像坐在某種貼地飛行的地效飛行器里一樣,嵐圖Free的空氣懸掛把路面所有的狀況全部抹平。你能感受到的除了舒適,就是舒適。這種體驗,要說這是一臺售價過百萬的豪華SUV,我也覺得問題不大。

  所以,怎么評價這次極限測試+道路試駕體驗?我并不想用什么“震驚”,“吊打”之類的話(雖然它的確當得起),嵐圖Free給我的最大感受,就是一種同級絕無僅有的豪車感。無論看著,坐著,摸著還是開著,嵐圖Free都像極了一臺百萬級豪華SUV。而在我看來,嵐圖Free最大的產品力,就是把一臺百萬級的車,賣到30萬。

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