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質用車:CLTC對比NEDC 誰更貼近真實續航?

來源:車質網時間:2022-05-26 07:09作者:張宇編輯:馬琨

  純電動汽車已經在國內汽車市場征戰多年,產品力的不斷完善已經得到了越來越多消費者的認可。不過大家在選擇純電動車時,最關心的依舊是續航里程的問題。一直以來,純電動車的額定續航里程都用“NEDC”工況進行表示,而現在使用“CLTC”測定的續航里程越來越流行,那這兩種測定工況有什么區別呢?到底哪個更貼近真實的續航里程?

  1、NEDC工況的測定標準

  在此之前,國內純電新能源車幾乎全部都使用“NEDC”宣傳車輛的續航里程。其實,NEDC是“新歐洲駕駛周期”的縮寫,它是歐洲制定的一套汽車能耗測試標準,之前國內絕大部分純電動車都用這種標準進行車輛續航里程的測試。

  NEDC測試路段結合了城市駕駛和市郊駕駛兩種工況,單次測試時長為1180秒,包括4個市區循環(780秒)和1個市郊循環(400秒)。其中,在測試市區循環中最大車速不高于50km/h,平均車速為19km/h;而市郊循環測試最高車速不超過120km/h,平均車速為62km/h。不過由于實際道路測試路況較為復雜,有很多不可控的因素,所以這一系列測試都是在模擬機上完成。

  需要了解的是,車輛的測試過程中,車內空調、大燈以及所有用電功能都是需要關閉的,雖然這種測試出來的結果續航里程會更遠,但它并不符合我們的日常用車場景。而且這種測試大部分情況下都是在勻速狀態行駛,與實際汽車行駛環境完全不吻合,所以說這也就造就了NEDC標定的工況與實際真實續航里程相差較大。

  2、CLTC工況的測定標準

  事實上,國內相關部門很早之前就發現了用NEDC標準作為新能源車續航里程的測定標準存在諸多漏洞,所以在2015年4月,工信部就已經在著手策劃新的工況續航標準,該項目由中汽研牽頭,組織業內專家進行了為期三年的調研開發工作,并于2019年10月25日正式發布了“中國汽車行駛工況”標準,這一工況標準簡稱為“CATC”,也就是我們熟悉的——CLTC,它屬于其中一部分的測試內容。

  CLTC測試標準從2021年10月1日起正式實施,相較于NEDC,CLTC的測試里程增加到14.48km,其中包括低速、中速和高速三種工況,分別對應日常城市駕駛、郊區行駛和高速行駛三種路段。

  如圖所示,CLTC測試標準總時長為1800秒,其中,低速工況674秒,中速工況693秒,高速工況433秒。而在模擬高速路段測試時,最高時速為114km/h,整體所有路段測試的平均速度為28.96km/h。從數據對照不難發現,CLTC工況下測試的速度區間跨度更大,這樣也是為了更好地模擬我們日常駕駛車輛等燈、起步的過程,所以相比于NEDC,CLTC更符合國內實際道路駕駛情況。

  3、為什么使用CLTC工況測定續航里程反而更長了?

  CLTC標準測定的續航里程更加貼近實際續航里程,所以CLTC相比于NEDC理論上測定的續航里程應該更短才是,那為什么有些車型換了CLTC工況標定之后,續航里程反而變長了呢。例如:特斯拉Model 3在對三電系統未做任何改動的情況下,換用了CLTC標定后,續航里程從之前的605km變成了675km,續航里程增加了70km,這又是為何呢?

  其實,電動車和燃油車不同,燃油在高速路況下行駛最省油,但是在走走停停的市區道路上行駛反而費油。而純電動車則恰恰相反,市區這種走走停停并不會出現和燃油車相同的情況。反而行駛的速度越高,越費電,尤其是當時速超過120km/h后,續航里程往往會以肉眼可見的速度往下掉。而在CLTC測試標準下,最高行駛速度由之前的120km/h降低至114km/h,這也就說明了CLTC相比于NEDC更加偏向于中低速的表現。除此之外,CLTC測試工況下需要頻繁的加速和減速,這時候對于動能回收效率較高的車輛來說非常有利,所以這也就不難解釋特斯拉Model 3在CLTC工況下續航里程會增加的問題了。

  總結:

  國內純電動汽車產品正式啟用CLTC標準之后,很多車型的續航里程標定都增加了,這其中獲利最大的莫過于車企,相當于額外免費的廣告。不過在此我依舊要提醒廣大消費者,我們在選購純電動車型時,一定要了解車企宣傳的續航里程到底是哪種標定方式。另外,我們還要通過查詢了解其他車主實際真實續航里程是多少,心里要有個算盤,衡量之后再決定是否要購買。還有,購買純電動車型一定要根據實際情況而來,如果你經常用來跑長途,記得一定要優先選擇續航里程長的車型。

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