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質用車:純電平臺和油改電究竟有什么不一樣

來源:車質網時間:2022-06-15 07:09作者:張航編輯:張宇

  在過去,汽車動力均來自于發動機,在一些高端車型上搭載的大排量自然吸氣發動機,讓不少人都體驗到了駕駛樂趣。而隨著科技不斷進步,新能源汽車日新月異,憑借著零排放、用車成本低等優勢走進千萬家,且已經有了與傳統燃油車分庭對抗的勢頭。那么你們有沒有想過一個問題,現在所生產的純電動車,為什么有的與燃油版車型相同,為什么有的卻非?苹媚?其實這與其平臺有關,前者屬于油改電,后者則是專屬的純電平臺。

  關于汽車平臺你要知道的

  起初廠家在制造一款車前,既要考慮設計什么樣的車,又要考慮控制研發成本,生產出的車型還要可以通用大部分零件,同時底盤、車身結構也要有較高的相似度。因此,平臺的概念應運而生。

  用通俗的話來講就是幾款車共用一個平臺,它們共享零件比較多,還可根據車型需要,設計出不同檔次、不同定位的車型,同時車身尺寸也可進行縮放。一方面節省了廠家的研發生產費用,還能進一步豐富旗下產品類型。因此各大汽車廠商也都建立了自己的汽車制造平臺。例如大眾的MQB平臺、日產CMF平臺、豐田TNGA以及寶馬最新的FAAR平臺等。

  那么純電平臺又是什么產物 有哪些特點

  純電動平臺其實在大方向上與燃油車平臺有著共同之處,依舊可以根據所需生產出不同車型。但是在細節上卻有很大的不同,純電動平臺可以讓車輛擁有更好的續航里程,車內空間也能規劃更好的布局,同時還具有較高的安全性和高度智能化。

  首先我們來說說它的安全性。純電動平臺對電池的保護具有很好的效果,并且電池排列也更為科學,在車輛發生撞擊時,能有效降低底盤對電池的沖擊,同時也保持了電池的完整性。

  純電平臺還為電池設計了專屬位置,通常置于車輛地臺下部,在同樣的能量密度下,這樣的放置方式能放下更多的電池組,其能源利用效率達到最高,讓車輛續航更持久。車輛電機在純電動平臺上同樣預留出了空間,尤其是在一些高端電動車甚至電動跑車上,更大功率的電機則需要更大的空間,所以電機空間預留充足了,車輛新能問題也迎刃而解了。

  在乘坐空間方面,純電平臺也有著出色的表現。由于純電平臺在設計之初就為各種零部件預留好的位置,包裹乘坐空間都給你安排得方方面面,所以乘坐起來空間不會局促,舒適度得到保證。

  在智能化設備上,通常情況下,很多純電平臺都采用了各樣式的電池管理系統,可讓電池包內的線束大幅減少,在冬天常見的“掉電”問題也得到了明顯改善,后期再結合主流的OTA升級,電池系統的升級迭代問題也得到了解決。

  相比純電平臺 油改電的弊端有不少

  其實“油改電”很好理解,就是利用燃油車為基礎,將發動機、變速箱更換為電池、電機和電控,這樣做最直接的好處就是節約研發生產時間和成本。在這類車型里,我們最常見的例如朗逸純電、高爾夫純電以及寶馬iX3等。

  從市場上來說,油改電車型的出現處于廠家新能源轉型的試水期,為了跟上當時政策以及率先占領新能源市場,先期在燃油車的基礎上改造成純電動車售賣。這樣做的目的除了節約時間和成本外,還可以借用同款燃油車積攢下的口碑來帶動市場銷量,快速搶占細分市場份額。不過,油改電車型最大的問題就在于動力差、續航里程短、空間表現差以及安全性不完善等方面。

  上文我們提到過,純電平臺電機、電池都預留好了相應位置,而油改電車型只能說是“見縫插針”,將原有發動機的位置更換為了電機,但由于空間有限無法放置更大功率的電機,所以動力差就成為了油改電車型的主要問題之一。

  續航里程短也是一大弊端,我們都知道電動車的續航主要取決于電池密度,油改電車型沒有電池專屬位置,通常情況下電池都倒掛在底盤之下,由于空間有限,電池包可提供的容量并不大。此外,為了在有限的空間內給本身就很重的電池包加以固定,所以還會用到更多的固定結構,這直接增加了車身重量,導致續航里程普遍偏短。

  上述的這些問題,也直接導致了油改電車型在空間方面失去了優勢,由于電池被硬生生的安裝在底盤下方,為了保護電池,車輛通常要做抬升底盤或者縮小后備廂,而這對于用車來說不管是儲物空間還是乘坐空間,都會縮減。更重要的是,由于燃油車沒有專門針對電池保護的機構且電池包裸露在外,當車輛受到沖擊時,例如常見的“磕底”、車輛發生碰撞等,無法對電池進行有效保護,所以電池非常容易受損。

  如何區分油改電和純電?如何避開油改電呢

  前面我們介紹了油改電和純電平臺的差別,對于買車的朋友應怎么區分呢?在這里我想談一談自己的經驗。一般情況下合資品牌如果此前一直出燃油車,突然某天出了一款同名的純電版車型,這大概率是一款油改電車型,同時如果車輛底盤得到明顯抬升,那么“恭喜”這就是一臺油改電車型。還有一種情況是燃油車平臺改良的純電平臺,例如奔馳的EVA平臺,該平臺與奔馳MRA平臺共享結構,例如旗下的EQC、EQA以及EQB等車型推出后,還是讓不少朋友給出了油改電的評價,但是在我來看,這就是高端一些的油改電。

  如果我們想有效避開油改電車型,我們不妨先了解一些這款車的研發背景,以及架構平臺。其次我們可以看看它的性能,例如電池容量,續航里程等,同時再看看它在同級別車型里處于什么樣的位置,就可以規避掉油改電車型。如果你發現某款車同時有燃油版和純電版,且純電版車型的離地間隙過高又能看見電池的話,也可以基本確定這是油改電了。

  總結:在我看來,純電動車應該有像燃油車那樣的獨立平臺,這樣不僅讓車內各零部件做到“一個蘿卜一個坑”,同時還可延伸更多車型,而不是像油改電那樣,給人一種東拼西湊的感覺。但油改電車型也不是一無是處,對于消費者來說,其售價較為實惠,對預算有限的消費者來說是個不錯的選擇,同時對于主機廠來說,前期以油改電車型進行市場試水,得到一定用戶口碑以及資本后,再利用國家利好政策進行純電平臺研發,讓消費者體驗到更好的產品?傊,油改電車型并不是購車首選,如果您想選購一臺純電動車,還是應該優先選擇由專屬純電平臺開發而來的車型。

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