全新DM-p混動技術分析：大馬力+低油耗

　　6月9日，比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預售發布會正式開啟，同時首款基于該技術平臺打造的SUV唐DM-p正式預售，綜合補貼后預售價格29.28萬元-33.28萬元。

　　除此之外，全新上市的唐DM-i 252KM尊享型預售也同步啟動，綜合補貼后預售價格為 28.28萬元。

　　Part1:全新「DM-p王者混動」解讀

　　2020年，比亞迪DM3.0平臺開始分化成為雙混動技術路線，分別是主打高性能的DM-p混動系統，以及主打低油耗的DM-i混動系統。

　　其中DM-p（DualModel）中的P代表power，意思是高性能。從技術架構來看，全新的「DM-p王者混動」從之前的并聯構型升級到了串并聯構型。升級的方式也很簡單，把前面的并聯構型電機直接換成了比亞迪DM-i前驅總成（串并聯電機構型），后面增加了一組大功率三合一電驅（P4電機）。

　　升級之后，比亞迪介紹，全新的「DM-p王者混動」綜合工況百公里虧電油耗低至6.5L，百公里加速低至4.3S，做到了“不但快，而且省”！

　　DM-i是比亞迪主打低油耗的混動路線，從技術架構來看，DM-i采用了串并聯構型，以電為主，發動機輔助驅動，油耗極低。

　　DM- i已經做過多次技術解讀，感興趣的觀眾請可以移步：主打“低油耗！” 比亞迪DM-i “硬剛”燃油車；【�？萍肌緿M-i上車，比亞迪油耗為何能低過兩田？

車型參數對比 羊咩咩制圖

　　既然新一代DM-p和DM-i都是串并聯構型，且都采用了全新一代1.5T驍云發動機、E-cvt變速器、刀片電池，那么他們的差別在哪？

　　首先DM-i主打低油耗，所以對功率要求不高，所以目前僅有前置前驅車型，結構緊湊，油耗低；但因為只有前驅，所以加速較慢，此次預售的唐DM-i車型零白加速達到了8.5S。

　　DM-p主打動力，但老款DM-p混動系統饋電油耗極高（發動機不能充電），已經很難適應市場需求。本次全新發布的DM-p王者混動放棄了老款并聯構型，直接在DM-i的基礎上增加了P4高性能電機（前置驅動系統參數完全一致），形成了最新的DM-p混動系統。

　　開創劃時代先鋒

　　全新唐DM-p王者混動車型的最大功率可達452kW，零百加速僅4.3s，加速依舊強勁，而且因為串聯構型技術的加入，新DM-p王者混動可以做到饋電發電行駛，油耗也降低到了6.7L/100km（饋電油耗）。

　　除此之外，2022款DM-p為了進一步提升越野性能，增加了伊頓差速器，代替了原來的電子限滑差速器。

　　伊頓差速器是一種純機械結構的自鎖差速器，常用在大馬力皮卡上，其可以做到后驅左右車輪扭矩分配，輪速鎖死，增加脫困能力。

　　整體來看，羊咩咩認為：DM-p王者混動更像是DM-i增加了后驅三合一電機的高性能版。

　　Part2:唐DM-p車型其它新亮點

　　1.增加快充技術：唐DM任何車型對刀片電池性能進行了全面升級，直流充電功率達到了90kw，從30%充至80%僅20分鐘，這是PHEV車型中較快的充電速度。

　　除此之外，唐DM-p升級了對外放電能力，達到6kW。

　　2.首搭熱泵空調：DM-p王者混動還傳承了DM-i優秀的省油基因，并首次搭載熱泵系統，在低溫環境下空調節能效果更明顯，車輛每百公里就可延長20km純電續航里程。

　　3.超長純電續航：上一代唐DM-p車型的純電續最高為112km，全新一代唐DM-p王者混動車型搭載45.8kWh刀片電池，綜合工況純電續航高達215km。

　　高純電續航可以滿足一線城市用戶更長的純電通行需求，5天城市通勤純電行駛，真正實現零油耗低成本。

　　周末2天郊野出游，告別里程焦慮，真正實現短途用電、長途混動。

　　4.新增伊頓機械差速器：唐DM-p是目前所有電四驅車型中唯一配置機械差速器的車型，不僅帶來了更高的操控性能，還極大的提升了四驅系統的越野脫困能力，讓混動車具備了較強的穿越能力。

　　Part3:總結

　　從結構來看，全新的DM-p王者混動更像是DM-i的升級版，不但做到了高性能，又兼顧低油耗，伊頓差速器的加入也讓其具備了與越野車一較高下的越野能力，滿足了用戶多樣化需求，為中國乃全球汽車行業的綠色變革，持續貢獻力量。