全新DM-p混動技術分析:大馬力+低油耗
6月9日,比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預售發布會正式開啟,同時首款基于該技術平臺打造的SUV唐DM-p正式預售,綜合補貼后預售價格29.28萬元-33.28萬元。
除此之外,全新上市的唐DM-i 252KM尊享型預售也同步啟動,綜合補貼后預售價格為 28.28萬元。
Part1:全新「DM-p王者混動」解讀
2020年,比亞迪DM3.0平臺開始分化成為雙混動技術路線,分別是主打高性能的DM-p混動系統,以及主打低油耗的DM-i混動系統。
其中DM-p(DualModel)中的P代表power,意思是高性能。從技術架構來看,全新的「DM-p王者混動」從之前的并聯構型升級到了串并聯構型。升級的方式也很簡單,把前面的并聯構型電機直接換成了比亞迪DM-i前驅總成(串并聯電機構型),后面增加了一組大功率三合一電驅(P4電機)。
升級之后,比亞迪介紹,全新的「DM-p王者混動」綜合工況百公里虧電油耗低至6.5L,百公里加速低至4.3S,做到了“不但快,而且省”!
DM-i是比亞迪主打低油耗的混動路線,從技術架構來看,DM-i采用了串并聯構型,以電為主,發動機輔助驅動,油耗極低。
DM- i已經做過多次技術解讀,感興趣的觀眾請可以移步:主打“低油耗!” 比亞迪DM-i “硬剛”燃油車;【?萍肌緿M-i上車,比亞迪油耗為何能低過兩田?
車型參數對比 羊咩咩制圖
既然新一代DM-p和DM-i都是串并聯構型,且都采用了全新一代1.5T驍云發動機、E-cvt變速器、刀片電池,那么他們的差別在哪?
首先DM-i主打低油耗,所以對功率要求不高,所以目前僅有前置前驅車型,結構緊湊,油耗低;但因為只有前驅,所以加速較慢,此次預售的唐DM-i車型零白加速達到了8.5S。
DM-p主打動力,但老款DM-p混動系統饋電油耗極高(發動機不能充電),已經很難適應市場需求。本次全新發布的DM-p王者混動放棄了老款并聯構型,直接在DM-i的基礎上增加了P4高性能電機(前置驅動系統參數完全一致),形成了最新的DM-p混動系統。
開創劃時代先鋒
全新唐DM-p王者混動車型的最大功率可達452kW,零百加速僅4.3s,加速依舊強勁,而且因為串聯構型技術的加入,新DM-p王者混動可以做到饋電發電行駛,油耗也降低到了6.7L/100km(饋電油耗)。
除此之外,2022款DM-p為了進一步提升越野性能,增加了伊頓差速器,代替了原來的電子限滑差速器。
伊頓差速器是一種純機械結構的自鎖差速器,常用在大馬力皮卡上,其可以做到后驅左右車輪扭矩分配,輪速鎖死,增加脫困能力。
整體來看,羊咩咩認為:DM-p王者混動更像是DM-i增加了后驅三合一電機的高性能版。
Part2:唐DM-p車型其它新亮點
1.增加快充技術:唐DM任何車型對刀片電池性能進行了全面升級,直流充電功率達到了90kw,從30%充至80%僅20分鐘,這是PHEV車型中較快的充電速度。
除此之外,唐DM-p升級了對外放電能力,達到6kW。
2.首搭熱泵空調:DM-p王者混動還傳承了DM-i優秀的省油基因,并首次搭載熱泵系統,在低溫環境下空調節能效果更明顯,車輛每百公里就可延長20km純電續航里程。
3.超長純電續航:上一代唐DM-p車型的純電續最高為112km,全新一代唐DM-p王者混動車型搭載45.8kWh刀片電池,綜合工況純電續航高達215km。
高純電續航可以滿足一線城市用戶更長的純電通行需求,5天城市通勤純電行駛,真正實現零油耗低成本。
周末2天郊野出游,告別里程焦慮,真正實現短途用電、長途混動。
4.新增伊頓機械差速器:唐DM-p是目前所有電四驅車型中唯一配置機械差速器的車型,不僅帶來了更高的操控性能,還極大的提升了四驅系統的越野脫困能力,讓混動車具備了較強的穿越能力。
Part3:總結
從結構來看,全新的DM-p王者混動更像是DM-i的升級版,不但做到了高性能,又兼顧低油耗,伊頓差速器的加入也讓其具備了與越野車一較高下的越野能力,滿足了用戶多樣化需求,為中國乃全球汽車行業的綠色變革,持續貢獻力量。