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全新BMW i3:為中國市場量身定制的電動車

來源:鳳凰網汽車時間:2022-06-08 09:13編輯:王廳

  這是一臺開著很趁手的電動車,可以在山路盡享運動激情,也可以日常通勤、買菜接娃,運動or舒適,完全由方向盤后的你決定。最關鍵的,它是BMW,一個有群眾基礎、認可度很高的德國豪華品牌,并且它跟著名的運動轎車3系看起來非常相似。這些都是它吸引我的點,或許也是很多考慮30萬以上電動車又不想選擇特斯拉Model 3的消費者所看中的,它就是全新BMW i3。

  此i3并非彼i3

  請注意:全新i3跟之前的i3,除了名稱一樣,并沒有直接聯系,它們是兩款定位、特性完全不同的新能源車。2014年誕生的初代i3,從理念到設計都可謂領先,模塊概念、碳纖維車身……太超前,以至于偏離了當時用戶的實際需求,車不大、續航不長、不顯高級,但價格不便宜,是BMW i品牌創新的先驅,但不算成功。

  而全新i3則不同,它走的是另一條路線,相對保守但很實際。首先,全新i3為全球最大新能源汽車市場——中國市場量身定制,是深入了解中國用戶需求的產物,它只在中國生產、銷售。

  其次,全新i3基于CLAR平臺打造,跟燃油版3系在造型、結構上極為相似,寶馬稱之為“油電共生”,可更好控制成本。因此,在創新性上,全新i3跟iX是不可比的,它跟i4、iX3以及即將上市的i7是一類的。

  不止是加速快的駕駛樂趣

  在此之前,我對“油電共生”(直白點說:油改電)的態度是不太接受的,從空間利用到結構優化,這類車都沒有將電動車的優勢發揮到極致。但那是從家庭用戶、實用至上的需求出發,如果換個角度,以追求駕駛樂趣為目的呢?也許“油電共生”就沒有問題,前提是同平臺的燃油車就很運動。提及BMW就離不開運動,3系更是中型豪華轎車的運動標桿,實力毋庸置疑,電動化的全新i3延續了這一特性,而且它的運動可不簡單是直線加速快,更注重純粹的操控樂趣,即“Sheer Driving Pleasure”。

  這可是讓所有Bimmer激動的一句廣告語,接下來就由全新i3帶大家再次感受,精神抖擻、熱血沸騰……

  最基礎的當然是后驅布局,全新i3上使用了第五代BMW eDrive電驅系統,該系統完全由BMW開發研制,在電池、電機、電控三大領域全面進化,優點頗多,比如功率密度大、續航里程長、質量更輕、體積更小、模塊化高度集成等,總之就是安全、性能、節能都很出色。

  其中,勵磁同步電機是一個創新,功率可達210kW,扭矩更是有400N.m,除了零延遲的輸出特性外,峰值功率持續輸出至最大轉速,在一般永磁同步電機疲軟的高轉速區間依然堅挺。

  在此前短暫體驗i4 M50車型時,持續強悍的動力讓人頭皮發緊,少了一個前電機,輸出功率略低的全新i3,在全力加速時也能有類似效果,只是強度更低、時間更短,但對普通人而言也絕對是很快了,電動車的0-100km/h加速6.2秒,要比燃油車更刺激、更直接。也正因此,全新i3的尾標是eDrive 35L,從數字部分看,它要比燃油版330i更強、更快。

  后驅的另一大好處是可以做出漂亮的動態漂移動作,很多后驅控、寶馬粉都深諳此道,在全新i3上,只要你駕駛技術夠好,場地條件允許,關閉VSC電子穩定系統,一樣可以輕松突破后輪抓地極限,配合默契的反打方向,再加上很跟腳的動力,那就是Power Drift。當然,技術不過硬,也很可能掉頭Spin,反正車一定問題沒有,就看你了。

  作為始終強調運動的品牌,寶馬深知車輛機械素質對操控的影響有多大,考慮到電動車更大的自重,底盤、懸掛等也得加強,因此全新i3比燃油版3系多了后防傾桿,并使用了后軸空氣懸掛,讓其在做激烈操控時具有更穩的車身姿態,同時兼顧乘坐舒適的需要。這一點深得我心,作為一名電動車用戶,很清楚空氣懸掛對操控和舒適的重要性,既要在轉向或起伏時拉住、撐住車身,又要將顛簸、震動盡可能吸收、過濾,必須有“軟硬兼施”的功力。

  全新i3底盤舒適性的表現很容易察覺,壓幾個減速帶就清楚了,前后軸都能感覺到不同,明顯后軸更柔。跑高速遇到大的起伏,車身也有明顯動作,但能很快化解,柔而不飄,這穩定感著實讓人感到,但這不是德系車最擅長的嗎?全新i3的電池除了增加重量,置于底盤下也讓車身重心更低。

  無論是在場地內繞樁、并線,還是在山路里左右劈彎,除了手中的M運動方向盤過于粗壯(很多人喜歡這個手感)之外,全新i3跟燃油版3系一樣從容,甚至比國產3系長軸版更有人車合一的感覺。動力表現,自不用提,電子轉向,在力度、響應上有多種組合,運動時更重手、響應快,日常則更輕手、不敏感,對于大多數人而言,車的極限高于人,你只需要提升自己就行了。

  同車的年輕媒體同仁,善駕駛喜操控,對全新i3贊不絕口,動力、轉向、底盤、電子系統,每一項組合都很優秀,充分證明了老牌車企的實力,要駕駛,就要BMW。

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