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比Model3更好玩?長安深藍SL03如何打造個性

來源:網易汽車時間:2022-06-16 09:26作者:賴達聰編輯:王雨

  談到新能源汽車,大家不由自主會想起特斯拉、新勢力造車的車型,難道傳統車企就是跟不上么?未必,長安深藍就是專門為新一代新能源車而生,它的首款車型SL03也具有不錯的實力。千呼萬喚終于等到它,這次我斜跨整個中國只為跟它親密獨處的駕駛時光。

  長安深藍SL03是集成長安汽車多年的造車經驗和技術沉淀于一體,SL03是首款車型。SL03擁有三種動力版本,純電版、增程版以及氫燃料電池版。其中純電版和增程版是未來銷售的主力車型。SL03外觀采用溜背式車身、隱藏式門把手等配置,風阻系數低至0.23Cd。內飾擁有14.6英寸的可轉向的屏幕,全座艙的智能情景、1.9㎡的全景天幕。純電版本有515公里續航和700公里續航兩個版本,其中515公里續航版本搭載190kW 320N·m的后橋電機;增程版本搭載1.5L四缸增程器以及后橋電機,滿油滿電續航里程1200公里,純電續航200公里。

  比一般轎車更加運動

  這次試駕的車型也是大家最關注的增程車型。先說數據表現,增程器采用的是1.5L自然吸氣四缸發動機,最大功率70kW,熱效率接近40%。這臺發動機主要的工作是給電池充電,然后電池給電機供電再進行驅動,全程不參與行駛驅動。

  電機布局在后橋,并且由長安自行研發和生產,最大功率160kW,峰值扭矩320N·m,并且搭載寧德時代或中航提供的磷酸鐵鋰電池,CLTC的純電續航為200公里,綜合續航里程達到1200km,媲美其他插電式混合動力車;并且支持直流快充,最快充電速度大概在60-70kW。官方的饋電油耗為4.5L/100km,百公里加速時間大概在7.8秒左右。

  一開始面對增程式插電混合動力車型時,心里會有點打顫,不會吧不會吧,不會又是理想ONE那樣的表現。不過實際開上手后,卻發現又挺香的。有電的狀態下,基本上跟純電動車沒區別,電機作為唯一的驅動,加速過程依舊是那種無聲無息的感覺。

  增程版擁有三種駕駛模式,舒適、運動以及自定義。舒適模式下,動力響應以及出力都會被抑制住,出力非常柔和,油門的響應也不會特別快,但跟上車流也是相當輕松;運動模式下,動力響應和出力點都會變得更加直接,假如舒適模式下穩定住油門開度后,切換至運動模式,SL03就會突然踹一腳,再來一次加速。

  其實我更加喜歡用自定義模式,可調的東西非常豐富;加速模式、能量回收強度、轉向助力模式、制動助力模式等。

  不管是高速行駛再提速,還是低速的加速,電機的爆發力談不上瘋狂,但至少能讓你甩掉周圍的慢車。關鍵一點,跟腳的油門響應在跑山時更加得心應手,特別是出彎不用再等待。

  標準的加速模式和較快的模式其實就是相當于舒適和運動模式下的響應和出力。SL03整體動力輸出跟純電車沒區別,電機的響應無論在任何時候都能帶來暢快的感覺,就算在沒電的狀態,電機的爆發也不會變得過分疲軟。

  大家最關心增程器的工作情況,運轉時平不平順,介入有木有頓挫感。這些我都可以負責任告訴大家,介入平順,運轉基本沒有嘈雜聲音且非常平順。

  長安深藍SL03為了應對這些問題,特意采用基于嘯叫的變頻主動控制、獲取實時路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統主動振動抑制等技術,能夠綜合平衡NVH、動力性、經濟性等表現,不管是低速,還是高速,增程器的運轉介入都可以做到無感運行。

  饋電油耗相信大家也是比較關注,先說這次試駕的體驗,在一些高速、山路以及市區路況,表現的油耗為5-6個左右。官方虧電油耗為4.5L/100km。為了實現低油耗,SL03增程版本采用發動機與發電機直連結構,減少能量浪費,提升發電效率。通過高壓縮比和阿特金森循環等技術加持,實現更低的油耗表現。在CLTC工況下,可實現1L油發電約3.3度。

  針對能力管理,也單獨設置三種模式,市區模式、高速模式以及山地模式,這三種模式看似很復雜,其實理解起來也非常簡單,市區模式也就是純電模式,盡可能先用電池電量驅動,高速模式就是優先使用燃油,山地模式就可以設置SOC電量值,最高電量可設置到80%

  除了動力,能量回收也有亮點。能量回收有兩級預設可調,標準或較強。如果連這兩擋都不能滿足你的話,還可以進行0-100%的無級調節,總有一檔能符合你的需求。我的話就喜歡在0%無能力回收的狀態駕駛,松開油門后更像燃油車的空擋滑行。調至大概20-30%著更像帶擋滑行。

  100%的狀態就是最強的能量回收模式,拉扯感特別強,適合下陡坡使用。如果想實現單踏板駕駛,油門在控制能量回收的行程卻又比較短,難以實現線性的減速控制。

  讓SL03最具有運動味道,肯定是轉向的調校。轉向有三種助力模式,舒適、標準以及運動,這三種轉向模式并不明顯,舒適會更加輕柔,運動只會稍微加重一些。

  轉向采用14.43:1的小轉向比設計,方向盤的回轉圈是2.6,更加實現精準的控制。工程師表示特意針對不同車速下的助力特性曲線、阻尼特性曲線、回正特性曲線進行精細化調校,確保力的大小、流暢性、中心感和回正達到更高的品質。

  實際駕駛中會明顯感受到轉向中心感比較明顯,能夠清晰感受到前輪何時處于中間位置;當突破中間位置后,轉向阻尼和回正力矩隨著速度實現同步的增益,并不會出現回正力矩過大而在較勁。同時車頭的響應性也比一般轎車要積極,車頭能夠隨著方向盤馬上作出響應;指向的精準性也得到保證,通過方向盤能夠清晰知道車輪處于什么位置。

  SL03的人車溝通感確實挺強,透過方向盤和座椅都能了解到路面的信息,比如前輪壓到什么,路面的一些振動和信息都能得到保留,一切操作起來都是得心應手。

  SL03配備兩款輪胎,佳通駕控P10以及德國馬牌EcoContact 6 Q,而佳通P10主打操控穩定性、濕地抓地性能以及靜音性能;馬牌EC6Q則強調低噪音經濟性以及抓地力。實際駕駛的SL03增程版搭載佳通P10,在山路明顯感覺到輪胎的極限并不是那么清晰,略微削弱了整車的操控感。

  背靠著長安,SL03的底盤調?隙ㄒ膊粫。采用前麥弗遜,后H臂形多連桿獨立懸架,下擺臂采用鑄造鋁合金進一步降低簧下質量,提升懸架動態響應性。

  底盤表現確實在我意料之外。盡管底盤調校偏向歐系的硬朗調性,特別面對減速帶,小的坑洼會明顯感覺到整個底盤有點生澀,乘坐質感略受影響。不過這就認為是SL03增程版的全部,確實有點過于偏向。把SL03開快一點,面對更大的坑洼或者起伏,懸架的韌勁就會表現出來,底盤吸收振動控制車身跳動,呈現出這個級別不該有的沉穩感覺。

  快劈山路,底盤表現越開越有信心,不僅能夠快速吸收路面的振動,而且也能夠支撐足車身,避免側傾影響駕駛節奏。關鍵一點坐在前排底盤能夠傳達更多的路面信息,而坐在后排這一種感覺又會減弱不少,保證后排的乘坐舒適性。這種調校確實挺妙。

  總體來說,底盤表現成熟穩重,卻不乏樂趣,當你需要激情一刻,它也能夠給你足夠的支撐,讓你盡情耍野。

  這次試駕SL03純電版接觸時間并不多,但帶給我跟增程版不一樣的感覺。515公里續航的純電版本搭載的是190kW 320N·m的后橋電機,官方百公里加速為5.9秒。而700公里續航的版本搭載的是160kW的電機。

  開上SL03純電版本的第一下明顯會感覺到動力比增程版會更加充沛,超車什么會底氣更足。動力、制動、能量回收以及轉向的調節跟增程版基本上沒有差別,唯一的差別就是在底盤上。

  SL03純電版的底盤總體基調還是硬朗路感豐富為主,比增程版更為柔和,特別在初段行程上,在車內明顯感覺到沖擊更柔,振幅會小一些,小顛簸振動處理更輕柔,所以舒適性上會比增程版更出色。不過在山路上快劈,明顯感覺到懸架對連續顛簸和振動處理得不夠果斷,車身容易出現較大幅度的跳動,穩定性略受影響。

  明顯純電版本的調校更偏向乘坐舒適性,日常駕駛會更加舒服;而增程版本就更多偏向運動性,日常駕駛會覺得更加靈活。

  不管是增程版還是純電版本,SL03取向比一般家用車多了幾分運動屬性,駕駛的樂趣會更多。同時噪音抑制無需擔心,特意針對無框車窗進行膠條的優化,盡可能避免風噪的影響,底盤路噪也進行隔絕,所以噪音的顧慮大家無需過分擔憂。

  

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