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試駕寶馬X3 真正了解后依舊是真香定律

來源:車云網時間:2022-06-16 09:35作者:nic666編輯:王廳

  在中國汽車市場中,加長軸距似乎成了豪華品牌國產后的萬金油。無論是轎車還是SUV,只要是加長了,銷量總會翻倍的提升。然而,在競品都在集體加長的今天,寶馬X3卻依然選擇不加長。

  不過這也讓車云菌陷入一個思考,難道說不加長就會失去競爭力嗎?借著這次拿到2022款X3的機會,讓我們來尋求答案。

  動態依舊是精髓所在

  作為一臺寶馬的SUV,它的動態駕駛自然是車云菌最為期待的部分。經過中期改款后的全新X3對車系進行了優化,取消了之前搭載中功率2.0T發動機的28i車型,只保留25i和30i,共三款車型。

  此次車云菌試駕的車輛是xDrive30i尊享型,該車搭載2.0T發動機,最大功率252馬力、峰值扭矩350!っ,這一切還是那熟悉的味道。這樣的動力參數可以說在同級對手中處于上游水準了,變速箱匹配ZF 8AT變速箱,整體的綜合表現可以用“順滑”而非“鏗鏘”。

  “靜如處子動如脫兔”是這套動力總成留給車云菌最為深刻的印象,ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式的區別主要體現在油門的反應速度上。在城市通勤時,車云菌更推薦COMFORT駕駛模式,這個時候發動機響應和換擋時機以及轉向阻尼感都被調校得恰如其分,不會有Eco經濟模式那般慵懶也沒有運動模式那般激進,發動機的輸出與變速箱的動作都會來的很線性,好比一匹性情溫順的良駒。

  而切換到SPORT模式后,這臺全新X3便會瞬間從良駒轉變為烈馬。油門響應會明顯提升,換擋時機也開始滯后,動力爆發讓車云菌的神經開始有了些許的緊繃。另外,在高速過彎或是連續變線時,車身有著出色的隨動性,車頭在剛入彎車尾就可以很快的跟上,不知不覺就想將油門在踩得深一些。底盤調校不愧是寶馬的強項,操控即是靈魂。

  粗壯的方向盤握感極佳,如果用普通家用車的標準來評判的話,全新X3的轉向似乎是有那么一些沉,但結合它SUV的身份又顯得剛剛好,而且方向盤的轉向精準有一定的回正力度。此外,車內靜謐性和剎車表現也都表現不錯,其中,將車輛行駛至120km/h時速時,車內也能保持一個良好的安靜氛圍,車內人員交流毫無障礙,且風噪控制的比較不錯。剎車踏板力度適中,踩下前三分之一便會有不錯的制動力。

  xDrive智能全輪驅動系統的加持對于提升全新X3的運動性也起到了十分關鍵的作用,這套四驅結構有著更輕的重量,在內部傳動上效率也更高,并且通過精準的電控,實現了更加著重后輪的動力分配。

  在遇到非鋪裝路面時,xDrive智能全輪驅動系統可以使車輛行駛的游刃有余,這也許是寶馬想要表達的SAV理念(Sport Activity Vehicle)可翻譯為運動活力車。既享受到了愜意的駕駛,又能感受到運動的激情,偶爾還可以去野地撒個花兒。

  在主動安全方面,全新X3通過一步到位的硬件策略,幾乎實現了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這其中包括主動車道保持、自適應巡航系統、全速域下的緊急避撞剎車系統、車輛前方障礙物交叉監測、前方障礙物(行人)監測、停車輔助和全自動泊車等功能。這意味著,無論是正常行車狀態還是車輛進入小區后的低速行駛狀態,全新X3都可以有針對性地為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”,提供一個“全方位的安全防護”。

  比如,當車輛在北京環路行駛時,駕駛員完全可以開啟自適應巡航控制系統和車道輔助控制系統,把腳從剎車和油門踏板上松開,用手輕輕扶著方向盤,讓車輛以半自動形式走完絕大多數單調乏味的路程。在這個過程中,即使全新X3遇到一些比較急或者比較窄的彎道(如盤橋匝道),它也可以游刃有余地應付。

  得益于引入“解放雙手低速跟車”功能,在系統可識別路面車道線的情況下,允許駕駛員在時速60km/h以內雙手離開方向盤,并保持車輛跟隨前車自動行駛。不過為了保證突發狀況下駕駛員可隨時接管車輛,儀表盤頂部增加了用于檢測駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭,以確保行車安全性。

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