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電動化后的i3是傳承3系衣缽還是另辟蹊徑

來源:車云網時間:2022-06-16 09:38作者:MFWIC編輯:王廳

  寶馬在i品牌和電動化上的動作近些年愈加迅速。

  去年年底,工信部出現了寶馬i3的申報圖,證實了寶馬重新啟用了i3的名字,將打造更加完整的i系列產品矩陣,不過不少人認為這只是匆匆上馬做出的一臺電動版寶馬3系而已。3月31日,國產寶馬i3略顯意外地隨著長軸版寶馬X5一起上市。鑒于寶馬3系的市場地位和口碑,即使是那些不以為然的人,也同樣關注著它。但這款寶馬i3究竟表現怎么樣,跟3系到底是一種什么關系,肯定還要仔細體驗過后才能下結論。

  不能否認,它帶來了電動的紅利

  首先,還是要明確一點,跟我們已經見到的不少“油改電”不同,我們不能簡單把寶馬i3也理解為寶馬3系改電。原因就是寶馬的CLAR平臺。除了大量使用了輕量化技術之外,CLAR平臺在設計之初就考慮了對包括純電動、混合動力在內更多新能源車型的兼容,因此并不是一個誕生在燃油平臺上強行湊出來的電動車。因此,車艙內的元器件和線束布局更加合理,下方電池艙有了更多安全保障,車輛的重心也相比寶馬3系降低了44mm。

  這一點就類似豐田的TNGA,操控感在重心降低后自然地就會得到提升,但作為寶馬,這肯定是不夠的。在加寬了前后輪距之外,前后懸架均配備了HRS液壓回彈減震技術,且后軸首次使用了自適應空氣懸架,算是這個級別少見的配置了,同時增加了前避震頂端拉桿和底盤前后防傾桿,這些都讓車重超過兩噸的i3在駕駛起來依然輕盈和穩定,即使它還擁有2966mm的軸距,比寶馬3系還多了5mm。

  尤其是后軸的空氣懸架,過彎時可以更好地維持車身姿態,在高速經過上下起伏路面時給你更強的支撐感,同時過濾了更多路面細小的顛簸,坐在車內明顯更加穩定和舒適,相比普通寶馬3系更多了一些豪華感。

  配合帶有ARB防滑穩定控制單元的DSC動態穩定系統,車輛可以擁有更強的抓地力和牽引力,增高了i3操控的極限,場地繞樁都很難聽到響胎。而且這套空氣懸架還帶有自標功能,可以在行駛過程中根據車速、駕駛模式、負載等情況調節車身高度,乘客停車下車后也會緩慢調整車高,進一步增加了舒適感。

  寶馬i3配備了寶馬第五代eDrive電驅技術,電機最高輸出功率286馬力,峰值扭矩400Nm,百公里加速6.2秒。首先,這已經比寶馬330上高功率2.0T的258馬力更大了,動力響應還更直接,但34.99萬的價格卻比入門的330i低了3萬多。另外,這塊布置在后橋上的電機是一塊寶馬自產自研的勵磁同步電機。相比永磁同步電機,勵磁同步電機取消了永磁體,僅使用勵磁線圈提供磁場。這樣一方面減少了對稀土資源的依賴,降低了成本并更加環保,而且可以更好地保證低速和高速的扭矩爆發。

  因此,我們可以在全速域都感受到寶馬i3充沛的動力儲備,尤其是在高速上超車的再加速時,完全不會有一些電動車后程動力羸弱的感覺,在各個速度范圍內都有更均衡的動力輸出。同時由于電機輸出的特性,i3可以在彎中提供完全平順的動力,在需要動力時不會因為換擋而產生任何的動力損失,這一點在山路中體會尤其明顯,給你更完整的駕駛樂趣。另外,由于電機內沒有了永磁體,我們也不用擔心永磁體在高溫下的退磁性,也就是說我們可以更放心地開它,而不必過于擔心溫度。

  寶馬i3上配備的是一塊70kWh的高鎳三元鋰電池組,CLTC標準續航里程526km。面對現在新勢力們動輒六七百公里的續航,526的數字確實只是中規中矩。不過得益于比較穩定的BMS系統,車顯續航比較準確,基本接近真實續航,肯定是夠用的。

  值得一提的是車上的動能回收系統除了有不同強弱的選擇,還配備了自適應模式,你可以明顯感覺到在不同車速和駕駛模式下,能量回收的力度有所不同,最大限度增加續航。另外擋桿處設置了B擋單踏板模式,而且支持剎停,值得表揚。

  無論是從動力、操控到底盤舒適性,還是從電動化體驗到續航里程,我們可以看到寶馬i3身上針對電驅做了很多專門設計和改動,這些都無一不在寶馬3系的基礎上增加了我們日常用車場景的舒適和便利。電動化之后的寶馬i3,并不只是把發動機換成了電機而已,它的駕駛體驗有了更多細節上的提升,這一點也超出了我們的預期。

  電動,不能不提的科技屬性

  如果你不仔細看,初見這輛寶馬i3你可能會把他當成一臺普通3系。是的,寶馬i3的輪廓并沒有過多改動,4872×1846×1481mm的車身尺寸與3系也基本相當,不過在保留了3系形象的基礎上,你仍然可以看到全新的設計細節。

  最醒目的是倒L型“天使眼”大燈,將轉向燈與日間行車燈功能整合到一起,這也是寶馬接下來最新的家族式設計。

  大燈中間是加大的全封閉式雙腎格柵,使用了智能降阻格柵,保險杠兩側使用了全新的“鯊魚鰓”導流槽,車尾下方兩側擁有碩大的擴散器,加上車身側面減重了15%的19英寸空氣動力學輪轂,不僅有了與眾不同的設計元素,而且充分結合了空氣動力學的實用性,風阻系數僅為0.24Cd。

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